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由于沒(méi)有自動(dòng)選路，只能由作業(yè)員逐個(gè)搬動(dòng)分路道岔手柄來(lái)操縱道岔，選路對(duì)道。在較大的駝峰場(chǎng)，通常需要個(gè)信號(hào)樓分別協(xié)同辦理，才能完成一條進(jìn)路的選路操作。由作業(yè)員確認(rèn)道岔位置正確后，按下控制臺(tái)的線束信號(hào)機(jī)按鈕手動(dòng)開(kāi)放信號(hào)，鎖閉整個(gè)線束。先開(kāi)放信號(hào)后鎖閉道岔，而且是利用信號(hào)繼電器的吸起接點(diǎn)鎖閉該線束道岔，這樣簡(jiǎn)陋的聯(lián)鎖關(guān)系非常不安全。車列使用完畢后，信號(hào)不自動(dòng)關(guān)閉，由作業(yè)員人工確認(rèn)車列已完全駛過(guò)后，拔出線束信號(hào)機(jī)按鈕，關(guān)閉信號(hào)，解鎖該線束。在任何情況下，作業(yè)員都可無(wú)條件關(guān)閉信號(hào)，解鎖道岔，當(dāng)車列還在線束上走行時(shí)，作業(yè)員的一個(gè)疏忽就有可能鑄成大錯(cuò)。因作業(yè)員辦理解鎖時(shí)機(jī)過(guò)早而造成擠岔事故在駝峰場(chǎng)時(shí)有發(fā)生。線束調(diào)車作業(yè)與溜放進(jìn)路之間無(wú)任何聯(lián)鎖關(guān)系，在溜放過(guò)程中，如果作業(yè)員誤操作線束信號(hào)機(jī)按鈕，就會(huì)造成溜放勾車失去控制而錯(cuò)道。線束信號(hào)的開(kāi)放不檢查侵限絕緣可能造成側(cè)面沖撞不檢查減速器緩解狀態(tài)可能造成夾機(jī)車繁雜的操作，簡(jiǎn)陋的聯(lián)鎖一方面增加了作業(yè)員勞動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了駝峰作業(yè)整理時(shí)間，進(jìn)而影響到駝峰場(chǎng)編解能力另一方面又隱含著諸多不安全因素，降低了駝峰作業(yè)的安全性。結(jié)合駝峰線束調(diào)車特點(diǎn)，提出上下峰進(jìn)路新思路駝峰微機(jī)自動(dòng)集中控制系統(tǒng)是由我單位自主開(kāi)發(fā)研制的覆蓋，駝峰繼電自動(dòng)集中全部功能的微機(jī)系統(tǒng)，繼電系統(tǒng)在線束調(diào)車控制中存在的缺陷和不安全因素已成為實(shí)現(xiàn)駝峰調(diào)車作業(yè)全微機(jī)化的瓶頸，簡(jiǎn)單的修修補(bǔ)補(bǔ)已無(wú)濟(jì)于事了。針對(duì)繼電系統(tǒng)舊有控制模式的弊端，從實(shí)現(xiàn)駝峰調(diào)車自動(dòng)化角度考慮，我們提出線束調(diào)車微機(jī)控制的全新的整體思路拋開(kāi)線束調(diào)車的線束概念，以進(jìn)路作為控制單元，駝峰微機(jī)自動(dòng)集中控制系統(tǒng)線束調(diào)車技術(shù)條件的確定與實(shí)踐北京全路通信號(hào)研究設(shè)計(jì)院鐘衛(wèi)紅駝峰線束調(diào)車現(xiàn)狀駝峰場(chǎng)機(jī)車走行進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)分為駝峰峰上調(diào)車作業(yè)和峰下線束調(diào)車作業(yè)，峰下線束調(diào)車作業(yè)是指駝峰溜放區(qū)內(nèi)的推峰機(jī)車下峰整理作業(yè)股道取送車作業(yè)及轉(zhuǎn)線作業(yè)等。駝峰繼電自動(dòng)集中控制電路，對(duì)這兩種調(diào)車作業(yè)采取了厚此薄彼的控制思路峰上調(diào)車進(jìn)路控制除了省略選路網(wǎng)絡(luò)外，基本止采用65電路調(diào)車進(jìn)路技術(shù)條件，聯(lián)鎖嚴(yán)密可靠而峰下線束調(diào)車控制僅采用簡(jiǎn)單的聯(lián)鎖關(guān)系，操作手續(xù)繁瑣，人工介人量大，隱含著諸多不安全因素。